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martes, 26 de enero de 2010

Toro Rosso confirma a Alguersuari como piloto oficial

A poco menos de dos meses para que empiece el mundial de F1, Toro Rosso ha confirmado (¡al fin!) a Jaime Alguersuari como piloto oficial de la escudería. De este modo, el catalán se convertirá en el compañero de equipo de Sebastien Buemi en 2010.


"Considerando que él (Alguersuari) hizo su debut a mitad de temporada de 2009 en el GP de Hungría sin haber realizado tests previamente, hizo un buen trabajo. Su progreso fue constante en toda la segunda mitad del año y enfocó las carreras con mucha madurez si se tiene en cuenta que sólo tiene diecinueve años", comentó Franz Tost, responsable del equipo.

Con este anuncio, Toro Rosso tendrá, este año, los mismos pilotos con los que finalizó la temporada 2009.

En 2010, la F1 tendrá a tres pilotos españoles en la parrilla: Fernando Alonso (Ferrari), Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Pedro Martínez de la Rosa (Sauber).

Fuente.: http://f1.encooche.com/

Primera imagen del Ferrari que pilotará Alonso

Que el Banco Santander tendría una presencia destacada en los monoplazas de Ferrari ya se sabía, pero realmente, algunos pueden quedarse sorprendidos con el nuevo diseño del coche que pilotará Fernando Alonso en 2010. Y es que el color rojo ha perdido su hegemonía para dar paso al blanco. En efecto, este color está presente en los dos alerones: el delantero y el trasero.

El departamento de marketing del banco español debe estar de lo más contento. Y es que su logo no sólo aparece en los alerones, ya que también está presente en los retrovisores y en los pontones. Desde todos los ángulos se puede apreciar la marca del Banco Santander.

Algunos aficionados no estarán contentos con la presencia del blanco en los míticos Ferrari, aunque hoy en día, los patrocinadores son un elemento crucial para cualquier equipo.

Fuente.:http://f1.encooche.com/

El Euribor marca de nuevo un mínimo histórico: 1.220%

El Euríbor, tipo de interés al que están referenciadas la mayoría de las hipotecas en España, se mantuvo hoy en el mínimo diario de 1,222% registrado el pasado viernes.

El indicador marcó hoy su mínimo histórico diario situándose en el 1.220%

Con diecisiete jornadas de cotización, el indicador sitúa su tasa mensual en el 1,234%. Si el Euríbor logra mantener este nivel hasta finales de mes, sumaría una nueva caída pese al repunte del mes de diciembre, cuando terminó en el 1,242%, después de catorce meses continuados de descensos.

Así, de cerrarse enero en el nivel de 1,234%, supondría una bajada de 1,388 puntos respecto al Euríbor de enero del año pasado y retomaría la senda de caídas tras el ascenso de diciembre.

Los expertos pronostican que el Euríbor bajará hasta el 1,20 o 1,22% y que se mantendrá en este nivel hasta la segunda mitad del año, cuando es previsible que el Banco Central Europeo (BCE) empiece a endurecer su política monetaria y suba los tipos de interés, de acuerdo a las perspectivas que manejan la mayoría de organismos internacionales.

Fuente.: http://www.euribor.com.es/

lunes, 25 de enero de 2010

Revisa las comisiones de tu cuenta corriente y ahorra

La falta de cultura financiera en España es un handicap importante al que poco a poco hay que ir haciendo frente. La mayoría de personas son capaces de recorrer varios supermercados hasta dar con el más barato o de dedicarle horas a comparar televisiones y buscar precios para el aparato que han elegido, pero sin embargo cuando se trata de depósitos, hipotecas, préstamos y cuentas corrientes muchos prefieren ‘ir a lo fácil’ y fiarse de los consejos de su entidad de confianza. La proliferación de comparadores financieros y redes dedicadas al análisis de productos financieros han ayudado a mejorar esta situación, pero todavía queda mucho por recorrer.

Todavía hay mucha gente que no sólo es incapaz de sacar partido a sus ahorros sino que además pierde literalmente dinero por permanecer en una entidad que no le ofrece condiciones favorables. Pese a ser el producto financiero más contratado, las cuentas corrientes son uno de los grandes olvidados a la hora de revisar la factura financiera. Al margen de las famosas -y por fortuna cada vez más extendidas- cuentas remuneradas, pocas personas dedican parte de su tiempo a revisar las condiciones de su cuentas a la vista y las comisiones a las que deben hacer frente.

La modificación por parte del Banco Santander de su oferta Queremos Ser tu banco para incluir a más clientes ha servido para sacar a la luz las comisiones que cobran las entidades financieras por su operativa o por el simple mantenimiento de una cuenta corriente.

En primer lugar, conviene tener presente que la mayoría de entidades están abiertas a renegociar las condiciones de sus cuentas corrientes y a modificar las comisiones que cobran. De hecho, el modelo de negocio de la banca española se basa precisamente en una atención personalizada con unas condiciones de partida nada beneficiosas para el usuario, aunque ofreciéndole la posibilidad de cambiarlas si es lo suficientemente hábil. Es decir, si el cliente no se queja se mantienen unas comisiones bancarias altas, pero si lo hace se puede estudiar una rebaja (esta dependerá del tipo de operativa de dicho cliente).

Para poder rebajar la factura bancaria, antes hay que conocer las principales comisiones bancarias y de las cuentas corrientes:

  • Comisión de mantenimiento o de administración. Se refiere a una cuota fija que cobra el banco de forma periódica, generalmente semestral, simplemente por el servicio de administración y de ventanilla en la sucursal. Cada vez son más las entidades que están eliminando este gasto para el cliente o que no lo cobran en caso de domiliciliar la nómina, debido en parte a que la mayoría de cuentas online ya han prescindido de ellas.
  • Comisión de servicio. Se trata de una especie de cajón de sastre donde cabe cualquier tipo de servicio, especialmente los más básicos y los que utiliza la mayoría de usuarios. Se trata de comisiones por el cobro y la emisión de cheques, transferencias, envío de correo ordinario, comunicación de los movimientos a través del móvil… y en general casi cualquier acción que se pueda imaginar. El abuso de las comisiones por servicio llevó al Banco de España a emitir una circular (Circular 8/1990) en la que se exige transparencia en las operaciones y que estas respondan a servicios efectivamente prestados.
  • Comisión por apunte. Está en desuso, pero todavía hay bancos que la mantienen. Es la comisión que se cobra por cada apunte que se realiza en la libreta de ahorros con motivo de una operación.
  • Comisión por uso y emisión de tarjetas de crédito. La mayoría de cuentas disponen de tarjetas de crédito y débito asociadas y los bancos obtienen grandes beneficios de las mismas. Al margen de las comisiones de las propias tarjetas de crédito, se ha popularizad el cobro por la emisión de este producto y, sobre todo, por la retirada de efectivo. Actualmente es rara la entidad que no cobra a sus clientes por sacar dinero en un cajero de otro banco o caja, aunque este pertenezca a la misma red (Servired, Euro 600 o 4B). Legalmente el porcentaje máximo que se puede cobrar en las tarjetas de débito en una entidad distinta pero de la misma red es del 2% del capital que se pide, mientras que para las tarjetas de crédito este puede alcanzar el 4%. Si el cajero pertenece a otra red la comisión ya se puede disparar.
  • Comisión por descubierto. Se trata de la comisión que la entidad cobra cuando la cuenta alcanza números rojos, es decir, cuando se convierte en una cuenta de crédito. En cualquier caso los intereses a pagar o el tipo de interés deudor no podrá superar en 2,5 veces el tipo de i el interés legal del dinero.
  • Comisión por reclamación de posiciones deudoras. La entidad financiera también puede cobrar por la de un descubierto o por la demora de un pago (por ejemplo en la hipoteca)
La web del Banco de España dispone de un apartado específico referido a las comisiones donde se pueden encontrar todos los aspectos legales al respecto. En cualquier caso hay que tener en cuenta que el cliente dispone de una serie de derechos que, en caso de vulnerarse, pueden ser motivo de sanción para el banco. Además, la mejora de la oferta bancaria y la mayor facilidad para comparar cuentas corrientes hacen que hoy en día sea más fácil cambiar de banco sin demasiado papeleo, una opción a tener en cuenta.

Fuente.: http://dineroexperto.com/blog/revisa-las-comisiones-de-tu-cuenta-corriente-y-ahorra

domingo, 24 de enero de 2010

De la Rosa, tras la agonía, puede revisar su contrato con el Santander


Desde la entidad que preside Emilio Botín tenían claro que, pasase lo que pasase, estarían con Pedro Martínez de la Rosa. Antes de que se hiciera oficial su fichaje por Sauber, el piloto español pasó una de sus peores semanas dentro de la Fórmula 1. La tensión, nervios e incertidumbre le cubrieron de pesimismo. Su mente llegó a ponerse en lo peor: negativa de Sauber y quedarse sin su trabajo en McLaren. El final ha sido el deseado y desde el Santander muestran su alegría por alguien al que consideran un ‘señor’ y un ejemplo deportivo. Con este cambio, la empresa financiera revisará su vínculo con el piloto y estudiará modificar las condiciones de su acuerdo, aunque esto todavía tardará un mes en resolverse.

El banco español patrocina a De la Rosa desde hace ya tres años. Gracias a su vínculo con McLaren, el Santander conoció al catalán y desde entonces se ha quedado prendado de sus maneras y profesionalidad. Con un gran afecto por parte de Botín, el piloto tenía el respaldo del Santander sí o sí. Fuera piloto oficial o probador. El vínculo personal y la imagen que desprende Pedro han superado cualquier interés económico que la firma pudiera tener en su futuro. Para el Banco Santander cualquier esfuerzo en Fórmula 1 equivale a Ferrari, patrocinio de carreras y, en menor medida, a Lewis Hamilton (y Jenson Button). Hasta ahí la inversión en búsqueda de la rentabilidad.

Lo de Martínez de la Rosa es una excepción. No esperan conseguir un impacto o repercusión mediática como Fernando Alonso o Hamilton. Sobre el nuevo piloto de Sauber recae la imagen del banco, es una referencia institucional, un embajador del Banco Santander. Por eso, poco importa en la empresa que el logotipo de Universia o Banco Santander aparezca en el mono del de Sauber. Eso sería un plus que dependerá de las conversaciones entre el propio piloto y el equipo. En ningún caso, la entidad española esponsorizará al equipo.

De la Rosa ha fichado por la escudería suiza perdiendo dinero (en Mclaren tenía un sueldo que superaba a la media de la parrilla) y los patrocinios personales se pueden explotar ahora mejor que estando de comentarista en laSexta. Con la presente crisis, el año pasado, por ejemplo, el sueldo de Button se apoyó en sus propios sponsors. Peter Sauber, en este sentido, está en condiciones similares a las de Ross Brawn el año pasado.

Sólo han pasado tres días de que De la Rosa plasmase su firma en Suiza con Sauber. Y todavía en el Banco Santander no se han sentado con el piloto para enfocar de nuevo su vínculo. No hay prisa y lo que tienen seguro es que si hay alguna variación en el contrato será en beneficio del catalán.

De la Rosa, hasta concretar su fichaje, sufrió de lo lindo. Respiró a principios de año cuando Peter Sauber rechazó a Nick Heidfeld, bajó la cabeza cuando Giancarlo Fisichella habló con el patrón del equipo y el corazón se le encogió cuando le dijeron este lunes pasado que fuera a Suiza: pensó que era para darle las gracias. Al final fue para comunicarle que contaban con él. ¡Uff!

Autor.: Víctor García.- 22/01/2010

Fuente.: http://www.elconfidencial.com/deportes/de-la-rosa-revisar-contrato-santander-20100122.html

McLaren ficha al 'nuevo Hamilton': el holandés Nyck de Vries


La escudería McLaren se ha hecho con los servicios del piloto holandés de karts Nyck de Vries. A sus 14 años está considerado como el 'nuevo Hamilton', y de hecho estará representado por el padre del campeón mundial de 2007.

Mientras la parrilla de salida se va perfilando para el próximo Mundial, las diferentes escuderías tienen muy en mente el futuro: llega la hora de cuidar la 'cantera'.

Por ello, McLaren acaba de hacerse con los servicios de Nyck de Vries. El joven piloto holandés tiene 14 años, y es una de las grandes estrellas del karting, en donde se codea con el español Carlos Sainz Jr., hijo del vigente campeón del Rally Dakar.

Hamilton, un ejemplo a imitar

En Woking lo tienen claro. Quieren imitar la 'apuesta' que hicieron cuando contrataron a Lewis Hamilton con 12 años, que fue labrando su pilotaje en las diferentes categorías hasta que alcanzó la Fórmula 1, en la que fue campeón en el año de su debut, en 2007.

El joven holandés fue a visitar las instalaciones de la escudería inglesa y se mostró feliz. "Visitar el Centro Tecnológico de McLaren ha sido fantástico. Estoy honrado y agradecido por tanto apoyo", dijo.

Por su parte, el jefe del equipo, Martin Whitmarsh, señaló que McLaren tiene un largo compromiso con el desarrollo de los jóvenes talentos del volante: "Nyck parece ser un prospecto muy emocionante y estamos a la expectativa de facilitarle apoyo y entrenamiento".

Un aspecto que hay que tener en cuento para confirmar la similitud entre Hamilton y De Vries es el hecho de que el mánager del joven holandés será Anthony, el padre de Lewis.

Fuente.: http://ecodiario.eleconomista.es/formula-1/noticias/1855233/01/10/McLaren-ficha-al-nuevo-Hamilton-el-holandes-Nyck-de-Vries.html

martes, 19 de enero de 2010

Sainz conquista el Dakar

PRIMER ESPAÑOL QUE LO CONSIGUE EN LA CATEGORÍA DE COCHES

Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah.


Lucas Cruz y Carlos Sainz celebrando su triunfo en el Dakar 2010

Lucas Cruz y Carlos Sainz celebrando su triunfo en el Dakar 2010

Carlos Sainz ha vuelto a hacer historia en el motor español. El piloto madrileño se ha impuesto en el Dakar después de aguantar las embestidas de Al-Attiyah en la última etapa. Sainz se convierte así en el primer español que gana el mítico rally en categoría de coches.

Al- Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera.

Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah y de 32’51 sobre otro compañero de equipo el estadounidense Mark Miller (VW).

Primer español en logralo
Peterhansel, nueve veces ganador del rally en motos y coches, termina cuarto, a más de dos horas de Sainz, y su compañero de equipo Chicherit finalizó quinto, a más de cuatro horas del madrileño. De Villiers fue séptimo, Gordon octavo y Terranova, noveno, lo que le convierte en el piloto latinoamericano mejor situado en la general.

De esta forma, Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico 'raid' en coches, tras los triunfos en motos de Marc Coma (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El madrileño une el Dakar a un palmarés en el que ya relucían dos ediciones del Mundial de Rallys (1990 y 1992), donde sumó otros cuatro subcampeonatos.

Fuente.:www.marca.com

PEDRO DE LA ROSA PILOTO OFICIAL DE BMW SAUBER F1 TEAM

PEDRO DE LA ROSA PILOTO OFICIAL DE BMW SAUBER F1 TEAM

Barcelona, 19 de enero de 2010. – Pedro de la Rosa ya es el segundo piloto oficial confirmado de BMW Sauber F1 Team para la temporada 2010. El piloto español de 38 años ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje de Kamui Kobayashi (23 años, Japón) como primer piloto confirmado.

“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.

Pedro de la Rosa: “Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.

Pedro de la Rosa nació en Barcelona (ES) el 24 de febrero de 1971. Ha vivido en Zürich (CH) durante los últimos tres años con su mujer María Reyes y sus hijas Georgina, Olivia y Luna.

De la Rosa lleva más de 10 años en la Fórmula 1. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio. Esa temporada sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en ocho carreras y sumó 19 puntos para McLaren Mercedes. En 2005 disputó el Gran Premio de Bahrein, logrando la vuelta rápida y un merecido quinto puesto.

Disputó su primera carrera de F-1 en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut.

En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores lo hizo con Arrows. Su primer contacto con un coche de Fórmula Uno fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Jordan.

Pedro de la Rosa empezó a competir en 1988 en Karting con 17 años y a partir de este momento y, gracias al apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la Fórmula Uno.

Estuvo compitiendo en España hasta 1991 donde ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford. Al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar la Fórmula Renault, las Series Europeas de esa categoría y el 'Privilege Formula 3 Festival'. De ahí saltó a Japón, etapa decisiva para De la Rosa -de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3 (1995), Fórmula 3000 (1997) y Gran Turismo (1997). Fue por este motivo que lo apodaron "Nippon Ichi", que significa "el número 1 del Japón".

Q & A PEDRO DE LA ROSA

¿Cómo te sientes?
PDLR:
Han sido 3 meses muy intensos en los que he estado muy cerca de varios equipos y donde a nivel emocional me he sentido como en una montaña rusa. Ha habido días en los que pensaba que todo iba a salir adelante, ha habido otros, como hasta hace pocas horas, que pensaba que no tenía ni una posibilidad de que saliera. He sido siempre muy sincero conmigo mismo y sabía que, o bien lo conseguía este año, o jamás volvería a competir en F-1, por eso quizás lo haya intentado con tanta determinación.

Ahora estoy tremendamente feliz por esta nueva oportunidad que me ha dado Sauber y sobretodo porque me llega en un momento de madurez deportiva excepcional. Llevo varios años esperando una oportunidad como esta y no la voy a desaprovechar. Vuelvo y vuelvo bien preparado.

Se te ha ligado a varios equipos este año para ser piloto oficial, ¿por qué Sauber?
PDLR:
Sauber es un equipo que ha contado con el apoyo de BMW durante muchos años Además de grandes técnicos tiene probablemente el mejor túnel del viento de toda la F-1 y cuenta con una grandísima estructura para diseñar, fabricar y desarrollar un coche de F-1. Sinceramente, para mí estaba muy claro.

¿Cuáles son tus objetivos para la próxima temporada?
PDLR:
Aunque suene a tópico, mi objetivo es hacer lo que siempre he hecho, trabajar mucho y con humildad, pero con la ventaja de poder aplicar todo lo que he aprendido estos años trabajando en un súper equipo como lo es Vodafone McLaren-Mercedes.

Sinceramente, no he tenido tiempo para marcarme más objetivos. Todavía tengo que aprender sobre el equipo, el coche, tengo que entrenar con él y ver cómo me siento físicamente. Eso es lo importante ahora.

¿Cómo afrontas la próxima temporada 2010 de Fórmula 1?
PDLR:
La afronto con una ilusión tremenda y con la tranquilidad que me da poder prepararla durante todo el invierno. Este es un lujo que no he tenido cuando he sustituido a algún piloto a mitad de temporada. Además, será una temporada única e histórica con tantos Campeones del Mundo en pista. Todavía mejor.

¿Qué esperas de la afición? ¿Te has sentido muy apoyado por la afición en estos años?
PDLR:
Puedo decir que estoy incluso más contento por la afición que por mi mismo, me alegra muchísimo ver a la gente feliz por verme de nuevo en F-1. El cariño y apoyo que he recibido de la afición española todos estos años ha sido algo difícil de explicar y les estaré eternamente agradecido. Estoy en deuda con la afición española desde hace muchas temporadas por lo que volver a correr lo interpreto como un premio para ellos. Me llena mucho pensar que puedo devolver ese cariño e ilusión de la única forma que sé hacer, compitiendo. A partir de aquí, espero disfrutar con ellos por todos los circuitos del mundo.

Qué crees que ha visto Peter Sauber en ti?
PDLR:
Mi experiencia en F-1 ha sido mi mejor aval para fichar por Sauber. Por eso quiero agradecer a Vodafone McLaren Mercedes haberme permitido crecer como piloto y hacerme mucho más completo que cuando entré en su equipo en el 2003. Y a Peter Sauber en valorarlo, por supuesto.

Un deseo para la temporada 2010…
PDLR:
Deseo competir, luchar y divertirme en la pista. Poderme medir de nuevo contra otros pilotos y no sólo entrenar para mejorar el coche. Sentirme de nuevo piloto. Esto es fantástico.

Fuente.: http://www.pedrodelarosa.com

Valentino Rossi al volante de un Ferrari 458 Italia

A pesar de la apendicitis, el italiano podría subir al Ferrari F1 la próxima semana en el Circuit de Catalunya.

Hoy mismo Valentino Rossi ha estado en el circuito de Fiorano para probar el último modelo de Ferrari, el 458 Italia. Il Dottore, que ha visitado Maranello para mantener reuniones con los técnicos de la marca de cara al test de Barcelona, aprovechó la oportunidad de rodar con el nuevo 8 cilindros.

Aunque la pista estaba ligeramente mojada y la temperatura era bastante baja, Valentino dio un par de vueltas, quedándose sorprendido por el rendimiento del nuevo Ferrari, especialmente por su manejabilidad, la precisión de la dirección, el motor y la caja de cambios de embrague dual de F1 que incorpora.

Valentino Rossi al volante de un Ferrari 458 Italia © Ferrari. Valentino Rossi al volante de un Ferrari 458 Italia © Ferrari. Valentino Rossi al volante de un Ferrari 458 Italia © Ferrari.

De momento la prueba de la semana que viene en Montmeló se mantiene en la agenda del italiano.

Fuente.:www.daylimotos.com

Toni Elías piloto del Team Gresini de Moto2

El maresano sigue bajo las filas de Fausto Gresini, compartiendo box con el ruso Vladimir Ivanov.

Toni Elías confirmado como piloto del Team Gresini de Moto2 El Team Gresini ha anunciado ya el nombre de los dos pilotos que representarán sus intereses en la nueva categoría de Moto2, uno de ellos, Toni Elías sigue en las filas de la formación italiana, mientras el ruso Vladimir Ivanov debutará en el campeonato del mundo, ambos a los mandos de la Moriwaki MD 600.

Elías se ha mostrado "muy contento de poder seguir corriendo con el Team Gresini porque para mi es como una familia. Junto a Moriwaki iniciamos una nueva aventura en Moto2. Estamos muy confiados en este proyecto y todos trabajaremos con gran determinación para triunfar y obtener los máximos resultados."

Fausto Gresini considera que Moto2 "será un proyecto muy interesante que hará crecer nuestra estrecha colaboración con Moriwaki. Además estoy muy contento de poder afrontar este nuevo reto con un piloto experto como Toni Elías y un debutante como Vladimir Ivanov. Tener a Toni como piloto de referencia estimula notablemente y poder transmitir la experiencia y profesionalidad a un piloto debutante como Vladimir es una carga extra.


Elías es un piloto que conocemos muy bien, con él hemos vivido momentos de gloria, es decidido, valiente y profesionalmente preparado para desarrollar con nosotros este importante proyecto y estamos convencidos de que tenemos todas las cartas para ser protagonistas en cada carrera de esta categoría, apuntando con decisión a la victoria del título.

Fuente.: www.daylimotos.com

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